In snelwegoorladingopsporingstelsels word 'n dinamiese weegbrug gebruik om voertuiggewig te meet terwyl dit in beweging is. Voertuie ry deur die weegarea sonder om te stop. Die stelsel kombineer verskeie lasselle met beeldanalisetegnologie om die totale voertuiggewig vinnig te versamel en te korrigeer.
Nadat die voertuig die weegbaan binnegaan, voer fotoëlektriese sensors aan beide kante aanvanklike opsporing uit. Wanneer die infrarooi sein voortdurend geblokkeer word, bevestig die stelsel toegang tot die meetarea, aktiveer die beeldverkrygingstoestel om die verbygaanproses op te neem, en begin dinamiese weegdata-insameling.
Tydens die weegproses volg die beeldverkrygingstelsel voortdurend die beweging van die voertuig. Deur posisieveranderinge oor tyd te analiseer, bereken dit spoed en versnelling, en bepaal of die voertuig versnel of vertraag, aangesien dit die lasverspreiding oor die asse beïnvloed. Nadat alle aslaste versamel is, tel die stelsel hulle op om 'n voorlopige totale gewig te verkry.
Die stelsel pas dan dinamiese korreksie toe deur spoed- en versnellingsdata van beeldanalise te gebruik om akkuraatheid te verbeter. Laastens word die gekorrigeerde totale gewig vergelyk met snelweglimiete. Indien 'n oorlading bespeur word, aktiveer die stelsel 'n waarskuwing en stoor aslasdata, spoedinligting en beeldrekords vir afdwinging en analise.
Soos die voertuig aanhou beweeg, werk die as-identifikasiestelsel. 'n Grondgebaseerde druklassel-skikking bespeur variasies in bandkragte op die padoppervlak, wat die stelsel in staat stel om die aantal asse en bandtipes te bepaal. Wanneer elke as oor die weegbrugplatform beweeg, versamel lasselle gewigsdata, skakel seine om en verwerk dit in aslaste. Dit gaan voort totdat alle asse gemeet is.
Plasingstyd: 13 Apr-2026