Skale wat vir handelsvereffening gebruik word, word geklassifiseer as meetinstrumente wat onderhewig is aan verpligte verifikasie deur die staat in ooreenstemming met die wet. Dit sluit in kraanskale, klein bankskale, platformskale en vragmotorskaalprodukte. Enige skaal wat vir handelsvereffening gebruik word, moet verpligte verifikasie ondergaan; andersins kan strawwe opgelê word. Die verifikasie word uitgevoer in ooreenstemming metJJG 539-2016VerifikasieregulasievirDigitale Aanwysende Skale, wat ook toegepas kan word op die verifikasie van vragmotorskale. Daar is egter 'n ander verifikasieregulasie spesifiek vir vragmotorskale waarna verwys kan word:JJG 1118-2015VerifikasieregulasievirElektroniesVragmotorskale(Laaiselmetode)Die keuse tussen die twee hang af van die werklike situasie, hoewel verifikasie in die meeste gevalle uitgevoer word in ooreenstemming met JJG 539-2016.
In JJG 539-2016 is die beskrywing van skale soos volg:
In hierdie Regulasie verwys die term "skaal" na 'n tipe nie-outomatiese weeginstrument (NAWI).
Beginsel: Wanneer 'n las op die lasontvanger geplaas word, genereer die weegsensor (lassel) 'n elektriese sein. Hierdie sein word dan omgeskakel en verwerk deur 'n dataverwerkingstoestel, en die weegresultaat word deur die aanwyser vertoon.
Struktuur: Die skaal bestaan uit 'n lasontvanger, 'n lassel en 'n weegaanwyser. Dit kan van 'n integrale konstruksie of 'n modulêre konstruksie wees.
Toepassing: Hierdie skale word hoofsaaklik gebruik vir die weeg en meting van goedere, en word wyd toegepas in kommersiële handel, hawens, lughawens, pakhuise en logistiek, metallurgie, sowel as in industriële ondernemings.
Tipes digitale aanwysende skale: Elektroniese bank- en platformskale (gesamentlik verwys na as elektroniese bank-/platformskale), wat insluit: Prysberekeningskale, Weegskale alleenlik, Streepkodeskale, Telskale, Multi-afdeling skale, Multi-interval skale en ens.;Elektroniese kraanskale, wat insluit: Haakskale, Hangende haakskale, Oorhoofse kraanskale, Monorail-skale en ens.;Vaste elektroniese skale, wat insluit: Elektroniese putskale, Elektroniese oppervlakgemonteerde skale, Elektroniese hopperskale en ens.
Daar is geen twyfel dat groot weeginstrumente soos putskale of vragmotorskale tot die kategorie van vaste elektroniese skale behoort nie, en daarom geverifieer kan word in ooreenstemming met dieVerifikasieregulasievirDigitale Aanwysende Skale(JJG 539-2016). Vir kleinskaalskale is die laai en aflaai van standaardgewigte relatief maklik. Vir grootskaalse skale wat 3 × 18 meter meet of met kapasiteite van meer as 100 ton, word die werking egter baie moeiliker. Die streng nakoming van die JJG 539-verifikasieprosedures hou aansienlike uitdagings in, en sommige vereistes kan prakties onmoontlik wees om te implementeer. Vir vragmotorskale sluit die verifikasie van metrologiese prestasie hoofsaaklik vyf items in: Nulstelling-akkuraatheid en tarra-akkuraatheid., Eksentriese las (buite-sentrum las), Weeg, Weeg na tarra, Herhaalbaarheid en onderskeidingsbereik. Onder hierdie is eksentriese lading, weeg, weeg na tarra en herhaalbaarheid besonder tydrowend.Indien die prosedures streng gevolg word, mag dit onmoontlik wees om die verifikasie van selfs 'n enkele vragmotorskaal binne een dag te voltooi. Selfs wanneer herhaalbaarheid goed is, wat 'n vermindering in die hoeveelheid toetsgewigte en gedeeltelike vervanging toelaat, bly die proses nogal uitdagend.
7.1 Standaardinstrumente vir verifikasie
7.1.1 Standaard Gewigte
7.1.1.1 Die standaardgewigte wat vir verifikasie gebruik word, moet voldoen aan die metrologiese vereistes wat in JG99 gespesifiseer is, en hul foute mag nie 1/3 van die maksimum toelaatbare fout vir die ooreenstemmende las soos gespesifiseer in Tabel 3 oorskry nie.
7.1.1.2 Die aantal standaardgewigte moet voldoende wees om aan die verifikasievereistes van die skaal te voldoen.
7.1.1.3 Bykomende standaardgewigte moet voorsien word vir gebruik met die intermitterende laspuntmetode om afrondingsfoute uit te skakel.
7.1.2 Vervanging van Standaard Gewigte
Wanneer die skaal by sy gebruiksplek geverifieer is, vervang laste (ander massas)
met stabiele en bekende gewigte) kan gebruik word om 'n deel van die standaard te vervang
gewigte:
Indien die skaal se herhaalbaarheid 0.3e oorskry, moet die massa van die standaardgewigte wat gebruik word ten minste 1/2 van die maksimum skaalkapasiteit wees;
Indien die skaal se herhaalbaarheid groter as 0.2e maar nie meer as 0.3e is nie, mag die massa van die standaardgewigte wat gebruik word, verminder word tot 1/3 van die maksimum skaalkapasiteit;
Indien die skaal se herhaalbaarheid nie 0.2e oorskry nie, mag die massa van die standaardgewigte wat gebruik word, verminder word tot 1/5 van die maksimum skaalkapasiteit.
Die bogenoemde herhaalbaarheid word bepaal deur drie keer 'n las van ongeveer 1/2 van die maksimum skaalkapasiteit (standaardgewigte of enige ander massa met stabiele gewig) op die lasontvanger toe te pas.
Indien die herhaalbaarheid binne 0.2e–0.3e / 10–15 kg val, word 'n totaal van 33 ton standaardgewigte benodig. Indien die herhaalbaarheid 15 kg oorskry, word 50 ton gewigte benodig. Dit sal vir die verifikasie-instituut nogal moeilik wees om 50 ton gewigte vir skaalverifikasie ter plaatse te bring. Indien slegs 20 ton gewigte gebring word, kan aanvaar word dat die herhaalbaarheid van die 100-ton-skaal standaard op nie meer as 0.2e / 10 kg gestel is nie. Of 'n herhaalbaarheid van 10 kg werklik bereik kan word, is twyfelagtig, en almal kan 'n idee hê van die praktiese uitdagings. Boonop, alhoewel die totale hoeveelheid standaardgewigte wat gebruik word, verminder word, moet plaasvervangende ladings steeds ooreenstemmend verhoog word, sodat die totale toetslading onveranderd bly.
1. Toetsing van Weegpunte
Vir weegverifikasie moet ten minste vyf verskillende laspunte gekies word. Dit moet die minimum skaalkapasiteit, die maksimum skaalkapasiteit en die laswaardes insluit wat ooreenstem met veranderinge in die maksimum toelaatbare fout, d.w.s. medium akkuraatheidspunte: 500e en 2000e. Vir 'n 100-ton vragmotorskaal, waar e = 50 kg, stem dit ooreen met: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. Die 2000e-punt verteenwoordig die maksimum skaalkapasiteit, en die toets daarvan kan in die praktyk moeilik wees. Verder,weeg na tarravereis dat die verifikasie by al vyf laaipunte herhaal word. Moenie die werklas wat by vyf moniteringspunte betrokke is, onderskat nie – die werklike werk van laai en aflaai is nogal aansienlik.
2. Eksentriese lastoets
7.5.11.2 Eksentriese las en oppervlakte
a) Vir skale met meer as 4 steunpunte (N > 4): Die las wat op elke steunpunt toegepas word, moet gelykstaande wees aan 1/(N–1) van die maksimum skaalkapasiteit. Die gewigte moet agtereenvolgens bo elke steunpunt toegepas word, binne 'n area wat ongeveer gelyk is aan 1/N van die lasontvanger. Indien twee steunpunte te naby is, kan dit moeilik wees om die toets soos hierbo beskryf toe te pas. In hierdie geval kan dubbel die las oor 'n area twee keer die afstand langs die lyn wat die twee steunpunte verbind, toegepas word.
b) Vir skale met 4 of minder steunpunte (N ≤ 4): Die toegepaste las moet gelykstaande wees aan 1/3 van die maksimum skaalkapasiteit.
Die gewigte moet agtereenvolgens toegepas word binne 'n area wat ongeveer gelyk is aan 1/4 van die lasontvanger, soos getoon in Figuur 1 of 'n konfigurasie wat ongeveer gelykstaande is aan Figuur 1.
Vir 'n 100-ton-vragmotorskaal wat 3 × 18 meter meet, is daar tipies ten minste agt lasselle. As die totale las gelyk verdeel word, moet 100 ÷ 7 ≈ 14.28 ton (ongeveer 14 ton) op elke ondersteuningspunt toegepas word. Dit is uiters moeilik om 14 ton gewigte op elke ondersteuningspunt te plaas. Selfs al kan die gewigte fisies gestapel word, behels die herhaaldelike laai en aflaai van sulke massiewe gewigte 'n aansienlike werkslading.
3. Verifikasie Laaimetode vs. Werklike Operasionele Laai
Vanuit die perspektief van laaimetodes is die verifikasie van vragmotorskale soortgelyk aan dié van kleinkapasiteitskale. Tydens verifikasie van vragmotorskale op die perseel word gewigte egter tipies gehys en direk op die skaalplatform geplaas, soortgelyk aan die prosedure wat tydens fabriekstoetsing gebruik word. Hierdie metode om die las toe te pas, verskil aansienlik van die werklike operasionele laai van 'n vragmotorskaal. Direkte plasing van gehysde gewigte op die skaalplatform genereer nie horisontale impakkragte nie, raak nie die skaal se laterale of longitudinale stoptoestelle aan nie, en maak dit moeilik om die effekte van reguit in-/uitgangsbane en longitudinale stoptoestelle aan beide kante van die skaal op weegprestasie op te spoor.
In die praktyk weerspieël verifikasie van metrologiese prestasie met behulp van hierdie metode nie die prestasie onder werklike bedryfstoestande ten volle nie. Verifikasie gebaseer uitsluitlik op hierdie nie-verteenwoordigende laaimetode sal waarskynlik nie die ware metrologiese prestasie onder werklike werkstoestande opspoor nie.
Volgens JJG 539-2016VerifikasieregulasievirDigitale Aanwysende SkaleDie gebruik van standaardgewigte of standaardgewigte plus plaasvervangers om grootkapasiteitskale te verifieer, behels beduidende uitdagings, insluitend: Groot werkslading, Hoë arbeidsintensiteit, Hoë vervoerkoste vir gewigte, Lang verifikasietyd, Veiligheidsrisiko'sen ens.Hierdie faktore skep aansienlike probleme vir verifikasie ter plaatse. In 2011 het die Fujian Instituut vir Metrologie die nasionale ontwikkelingsprojek vir sleutelwetenskaplike instrumente onderneem.Ontwikkeling en toepassing van hoëpresisie-lasmeetinstrumente vir weegskaleDie ontwikkelde Weegskaal-lasmeetinstrument is 'n onafhanklike hulpverifikasietoestel wat voldoen aan OIML R76, wat akkurate, vinnige en gerieflike verifikasie van enige laspunt, insluitend volskaalse en ander verifikasie-items vir elektroniese vragmotorskale, moontlik maak. Gebaseer op hierdie instrument, JJG 1118-2015VerifikasieregulasievirElektroniese vragmotorskale (lasmeetinstrumentmetode)is amptelik op 24 November 2015 in werking gestel.
Beide verifikasiemetodes het hul voor- en nadele, en die keuse in die praktyk moet gemaak word op grond van die werklike situasie.
Voordele en nadele van die twee verifikasieregulasies:
JJG 539-2016 Voordele: 1. Gebruik standaardladings of plaasvervangers beter as M2-klas,wat die verifikasie-afdeling toelaat van elektroniese vragmotorskale om 500–10 000 te bereik.2. Standaardinstrumente het 'n verifikasiesiklus van een jaar, en die naspeurbaarheid van standaardinstrumente kan plaaslik by munisipale of provinsiale vlak metrologie-institute voltooi word.
Nadele: Uiters groot werkslading en hoë arbeidsintensiteit; Hoë koste van laai, aflaai en vervoer van gewigte; Lae doeltreffendheid en swak veiligheidsprestasie; Lang verifikasietyd; streng nakoming kan in die praktyk moeilik wees.
JJG 1118 Voordele: 1. Die Weegskaal-lasmeetinstrument en sy toebehore kan in 'n enkele twee-as-voertuig na die terrein vervoer word.2. Lae arbeidsintensiteit, lae vragvervoerkoste, hoë verifikasiedoeltreffendheid, goeie veiligheidsprestasie en kort verifikasietyd.3. Geen nodig om af te laai/her te laai vir verifikasie nie.
Nadele: 1. Deur die elektroniese vragmotorskaal te gebruik (lasmeetinstrumentmetode),die verifikasie-afdeling kan slegs 500–3 000 bereik.2. Die elektroniese vragmotorskaal moet 'n reaksiekragtoestel installeere (vrydraende balk) wat aan die pilare gekoppel is (óf vaste betonpilare óf beweegbare staalstruktuurpilare).3. Vir arbitrasie of amptelike waardasie moet verifikasie JJG 539 volg deur standaardgewigte as verwysingsinstrument te gebruik. 4. Standaardinstrumente het 'n verifikasiesiklus van ses maande, en die meeste provinsiale of munisipale metrologie-institute het nie naspeurbaarheid vir hierdie standaardinstrumente vasgestel nie; naspeurbaarheid moet van gekwalifiseerde instellings verkry word.
JJG 1118-2015 neem 'n onafhanklike hulpverifikasietoestel aan wat deur OIML R76 aanbeveel word, en dien as 'n aanvulling op die verifikasiemetode van elektroniese vragmotorskale in JJG 539-1997.Van toepassing op elektroniese vragmotorskale met 'n maksimum kapasiteit ≥ 30 t, verifikasie-afdeling ≤ 3 000, teen medium akkuraatheid of gewone akkuraatheidsvlakke. Nie van toepassing op multi-afdeling, multi-reeks, of elektroniese vragmotorskale met uitgebreide aanwysers nie.
Plasingstyd: 26 Augustus 2025